Författare: jellybear
Postat: 2018-02-02 11:33:20 (GMT 1)
Ämne Svar: 218
Jag har också noterat det. Lägg där till att ioniqen kan snabbladda 70kW medan nya leafen bara 50kW. Det talar ju för att restiden för riktiga långkörningar (med flera laddstopp) blir lägre med en ioniq trots fler stopp.
Det gör att jag personligen fortfarande skulle välja en ioniq framför en ny leaf - min bil rullar så gott som aldrig mer än 12-13 mil på ett dygn förutom några enstaka långresor per år, men då pratar vi 40+ mil.
Kanske räkna lite för skojs skull?
Om vi antar förbrukning Ioniq 1.5kWh/mil, Leaf2 2.0kWh/mil
så blir ju den "tankade" räckvidden per snabbladdningsminut (70/50kW) 0,77mil/min respektive 0,41mil/min.
Så på en oändligt lång resa med fri tillgång till 100kW-laddare kommer man fram på nästa halva tiden med en ioniq jämfört med en leaf2...
_________________
Nu: Saab 9-5 SC aero -04.
Härnäst: Elbil. Dagsnotering: Hyundai Ioniq Electric
Postat: 2018-02-02 11:33:20 (GMT 1)
Ämne Svar: 218
| Leaf skrev: |
| Otroligt bra! Man får nästan räkna med 50% högre förbrukning på Leaf? även på den nya tyvärr.
|
Jag har också noterat det. Lägg där till att ioniqen kan snabbladda 70kW medan nya leafen bara 50kW. Det talar ju för att restiden för riktiga långkörningar (med flera laddstopp) blir lägre med en ioniq trots fler stopp.
Det gör att jag personligen fortfarande skulle välja en ioniq framför en ny leaf - min bil rullar så gott som aldrig mer än 12-13 mil på ett dygn förutom några enstaka långresor per år, men då pratar vi 40+ mil.
Kanske räkna lite för skojs skull?
Om vi antar förbrukning Ioniq 1.5kWh/mil, Leaf2 2.0kWh/mil
så blir ju den "tankade" räckvidden per snabbladdningsminut (70/50kW) 0,77mil/min respektive 0,41mil/min.
Så på en oändligt lång resa med fri tillgång till 100kW-laddare kommer man fram på nästa halva tiden med en ioniq jämfört med en leaf2...
_________________
Nu: Saab 9-5 SC aero -04.
Härnäst: Elbil. Dagsnotering: Hyundai Ioniq Electric