Författare: Poppe
Postat: 2013-07-17 06:17:32 (GMT 1)
Ämne Svar: 9
Om man antar att man tänker köra 1500 mil/år (vanlig körsträcka) och hyr på 12 månader så kostar det 8kr/mil. Hyr man på 36 månader så kostar det 6,32/mil. Det är väl i sig inte orimliga priser men vad händer när mitt kontrakt är slut. Om jag vill byta in den hos Renault är det säkert inga problem men om jag vill byta till något annat än Renault utan vill sälja någon annanstans eller privat. Gissar att andrahandsvärdet sjunker som en sten.
Vad händer om jag kört 1600 mil på ett år på ett 1500 mils kontrakt. Gissar att jag får "böta" ett rejält belopp för detta.
Batteriers livslängd är ju oerhört svårt att sia om. Min gamla Express - 95'a som gick med orginalbatterier och som jag körde 6000 mil på 6 år hade tappat från 140Ah till ca 115Ah under den tiden dvs 18%.
I min värld finns det ingen anledning att ett batterie skall behöva bytas alls under bilens livslängd. Möjligen enstaka celler. Därför väljer jag att alltid äga mitt eget batteri och därför går Renault desvärre bort. Hade annars sett fram emot att köpa en Zoe när dom kom, tycker dom är skitfräcka.
Att ha batterileasing är ju också ett sätt att få hela affären att bli mer "bensinbilslik" vilket kanske underlättar övergången för Svensson. Du köper bilen (för ett "normalt" pris) och sedan har du utgifter varje månad för bensin eller batteri. Personligen hade jag hellre lagt 100' extra från början och sen varit utgiftsfri.
_________________
Th!nk City -99
Th!nk -08
Peugeot 107 -07
Chevrolet Corvair Convertible -64
Chevrolet Rampside Pick Up -61
Renault Kangoo 4x4 -05
En hustru som börjar tycka det är lite många bilar i trädgården.
Growing old is mandatory, growing up is optional.
Postat: 2013-07-17 06:17:32 (GMT 1)
Ämne Svar: 9
Om man antar att man tänker köra 1500 mil/år (vanlig körsträcka) och hyr på 12 månader så kostar det 8kr/mil. Hyr man på 36 månader så kostar det 6,32/mil. Det är väl i sig inte orimliga priser men vad händer när mitt kontrakt är slut. Om jag vill byta in den hos Renault är det säkert inga problem men om jag vill byta till något annat än Renault utan vill sälja någon annanstans eller privat. Gissar att andrahandsvärdet sjunker som en sten.
Vad händer om jag kört 1600 mil på ett år på ett 1500 mils kontrakt. Gissar att jag får "böta" ett rejält belopp för detta.
Batteriers livslängd är ju oerhört svårt att sia om. Min gamla Express - 95'a som gick med orginalbatterier och som jag körde 6000 mil på 6 år hade tappat från 140Ah till ca 115Ah under den tiden dvs 18%.
I min värld finns det ingen anledning att ett batterie skall behöva bytas alls under bilens livslängd. Möjligen enstaka celler. Därför väljer jag att alltid äga mitt eget batteri och därför går Renault desvärre bort. Hade annars sett fram emot att köpa en Zoe när dom kom, tycker dom är skitfräcka.
Att ha batterileasing är ju också ett sätt att få hela affären att bli mer "bensinbilslik" vilket kanske underlättar övergången för Svensson. Du köper bilen (för ett "normalt" pris) och sedan har du utgifter varje månad för bensin eller batteri. Personligen hade jag hellre lagt 100' extra från början och sen varit utgiftsfri.
_________________
Th!nk City -99
Th!nk -08
Peugeot 107 -07
Chevrolet Corvair Convertible -64
Chevrolet Rampside Pick Up -61
Renault Kangoo 4x4 -05
En hustru som börjar tycka det är lite många bilar i trädgården.
Growing old is mandatory, growing up is optional.