Quantcast
Channel: ELBIL
Viewing all 32243 articles
Browse latest View live
↧

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: AleX
Postat: 2015-01-01 13:58:54 (GMT 1)
Ämne Svar: 7

Jag har nu tagit bort lite onödiga kommentarer och utspel pga de inte tillförde något till trådens innehåll.
Ni får gärna prata om detta i en egen tråd men försök hålla trådarna till vad som rubriken antyder.
_________________
Nissan Leaf
Renault Express
↧
Search

Elfordon :: RE: gå ihop ett gäng och köpa ny bil och få mängdrabatt

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: lem
Postat: 2015-01-01 14:37:16 (GMT 1)
Ämne Svar: 30

Grundproblem: elbil för dyr

Lösning:
1 köp begagnat (som jag gjort m clio, berlingo, aklass o ev. gör m Leaf)
2 häng på någon som likt Nissan vill hugga tag i marknaden och gör en rejäl satsning för att etablera sig och sin produkt m ~ > 10 milj
3 få bara för mig jättebra rabatt
4 få grupprabatt typ inköpsmängdrabatt
5 betala, njut och låt det svida i plånboken/freddekontot typ Tesla

Kommentar:
1
2 bedömer låg sannolikhet i Sverige som inte premierar elbil. Hade tur m Nissans ambasadörsprogram!
3 nog lättare få enstaka hyllvärmare till bra pris
4 ger nog för lite för vi är för små? Och spretiga i val, tid etc. Jag är 1, Blixt 5, Gnidde 4? , etc)
5
↧
↧

Batterier, laddning, urladdning :: RE: Snabbladdare.

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: bjn
Postat: 2015-01-01 14:44:28 (GMT 1)
Ämne Svar: 22

Lars E skrev:
Om du tänker på snabbladdare "Charlie" så kommunicerade den vis K-line och L-line med UCL-n via det kontakter som finns i kontakten. K, L-line är ett standard gränssnitt som finns i bilar, men då det gäller Renault så vet jag ingen som fått tillgång till protokollet.


Jag är också intresserad av protokollet mellan bilen och snabbladdaren!

En annan sak. Hur kommer det sig att detta står om snabbladdaren i Kista:
"Laddstationerna är endast avsedda för Citroen Berlingo/Peugeot Partner. Renault Clios ombordladdare har visat sig ej klara av den höga effekten (strömstykan)."
Laddaren i Clion används väl inte vid DC snabbladdning?
http://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx?id=10ad9da9-fa5c-4fa1-8aac-d8eed745c177
↧

Batterier, laddning, urladdning :: RE: Snabbladdare.

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: olev
Postat: 2015-01-01 17:20:21 (GMT 1)
Ämne Svar: 22

Snabbladdning av voran förtidiga elbilar är inte lätt åt offentliga laddställen.
Finns den angevna laddstolpe för PSA gen 1 fortfarende??
At den inte funkar med Clio'n -kan vara at det inte går utan at det laddas med maxinställning 15A.
Det som du saknar är kanske en möjlighet at nytta dom nya snabbladdare.
Därtil krävs et -skitdyrt- DC intag samt et kommunikationsmodul med övervakning av laddningen. Inte omöjligt men kostsamt.
änklast at anvenda Mode2 typ1 laddnlin ock anspråka 3 fas 20A ha på 2 ekstra laddere i bilen så det finns en på varje fas.
Hawk har vist et 3 fas Marechal intag ock kan ladda med 3 laddare.
Det ända som då saknas är en Mennekes (typ2) don med lite elektronik
som jag tidligare har beskrivit via link här nonstans.
Godt Nytår til alle!
Ole
_________________
e = r x i
Clio electrique -98 x2
Saxo electrique -99
Berlingo electrique -02
↧

Elfordon :: RE: gå ihop ett gäng och köpa ny bil och få mängdrabatt

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: elfi
Postat: 2015-01-01 18:44:05 (GMT 1)
Ämne Svar: 30

Henke2 skrev:
Mercedes har ryktesvägen batterier från Tesla, detta borde innebära billigare batteribyten om ett par år när Gigafabriken är igång. Även eventuella kapacitetsökningar. 3.1Ah ger 33kWh(som B class har). Säg att nya celler ger 3.75Ah, då tittar vi på 40kWh Smile


Instämmer tyvärr... Tesla har bara hjälpt designa omkring befintligt smart B klas plattformen som finns i bensin, diesel, CNG och nu som elektrisk också... Mercedes bygger sin egen batteri fabrik som skulle sparka igång när som helst eftersom det kommer massa plug-in modeller under 2015... B electric har 10.1kW inbyggd laddade som standard och ingen snabbare alternativ... Batteri pack jobbar med 80% som standard och man kan utnyttja 100% med knapptryck men Mercedes rekommenderar inte förutom i nödsituationer och med extra utrustad bil... Start pris förväntas vara 400tkr för grund utrustad modell man måste plussa saftigt att få finesser så som uppvärmd framrutan, app kontrollerad klimatisering osv så är det i USA... I mina öron det låter ingen direkt succé eller som lockande alternativ...
_________________
The Car of the Year 2011
Peugeot iON
Prius gen3 laddhybrid
Zippy Pro & Wuxing El-konverterad
↧
↧

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: elfi
Rubrik: Re: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare
Postat: 2015-01-01 20:55:08 (GMT 1)
Ämne Svar: 7

lem skrev:
Essensen av trådar:
- Ladda fullt (dvs ta alltid fram 16A kabel om osäker)
- Förvärm med app ca 15-30 min (ta fram 16A kabel så batteri ej belastas?)
- Stolsvärme på
- Temp 21 grader (onödigt med mer?)
- Vid körning fungerar ej recirk (immar igen)
- Mode fötter eller fot/ruta (defrosterläge drar mkt mer ström?)
- Ansätt ej P broms kvällen före
- T Sprit för -30 grader dvs 50/50 så det ej fryser på ruta
- Fårskinnspäls o mössa så Du kan pulsa värme
- Räkna med halva räckvidden och se till att ha marginal/stödladdplats tidigare än beräknat.
- Reflexväst i dörrfack, kom ihåg logik om man kör ut turtle mode (P-broms) för att stänga av 12 V, öppna laddlucka

Synpunkter?

Lars
lem@telia.com

PS Clion gick ~5 mil vid -20 DS


På första punkten skulle ja rekommendera:
- kör i ECO läge
Nånstans skulle man kunna rekommendera i stil:
- Om möjligt kör inte snabbare än 60-70km/h
Nästa recept skulle kunna låta:
- om du har nån sort extra värmare använd sånt om möjligt
Sist enl. mig är:
- rensa garage om du har en och använd det för att parkera bilen, inte som förvaringsrum... galen
_________________
The Car of the Year 2011
Peugeot iON
Prius gen3 laddhybrid
Zippy Pro & Wuxing El-konverterad
↧

Toyota :: RE: plug in konvertering prius gen 3 råd och tips

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: astrand
Postat: 2015-01-01 22:39:29 (GMT 1)
Ämne Svar: 54

hanzzon skrev:
Men åter till mitt fall; Att byta till en begagnad original Prius laddhybrid skulle innebära åtminstone 130 000kr upp på min nuvarande Prius och det tycker jag inte att det är värt i dagsläget.


Japp, förstår dig. Det är väl det här som är just business caset för efterkonverteringar. Dels så kostar ju en ny Plugin-Prius väsentligt mer än en vanlig, dels så kanske man inte vill byta till en ny bil i alla lägen.


hanzzon skrev:
Hur avancerade styrsystem och hur dyra laddare krävs för att ladda ett par original Prius batterier och vad är speciellt med laddningen? Går tex. hastighetsspärren att höja i EV-läget så skulle det betyda mycket i mitt fall.
Batteripaket från krockade Prius finns på skroten för drygt 3000kr så det är väl laddare och det övriga som krävs som i såfall drar iväg mycket i pris om nu inte mina tänkta pengar skulle räcka?
Det vore ju värt väldigt mycket ifall du ville dela med dig av det astrand. Smile
Gott nytt år på er!


Hastighetsspärren är helt oberoende av vilken typ av batteri som används. Jag har skrivit lite om de olika metoderna tidigare i den här tråden, se t.ex. http://elbil.forum24.se/elbil-post-36466.html#36466 .

När det gäller laddningen så behöver man dels hålla koll på temperaturen, dels helst detektera Delta-V, dvs när spänningen börjar sjunka. I princip finns det 2 vägar att gå: Antingen försöker man hitta en laddare som gör detta på egen hand, eller så skaffar man en laddare som går att styra t.ex. via CAN och sedan ordnar egen styrning. Jag anser att den senare metoden absolut är att föredra, även om det kan innebära lite mer jobb initialt.

En utmaning med att ladda 2 packar är att man vill "balansera upp" (toppladda) dem separat. Med bara en laddare och en kontaktor går inte det. Det finns dock ett trick man kan ta till: Den packen som är varmast kommer sannolikt att bli klar först, så ifall man ser till att den ena packen oftast är varmare än den andra så kan det funka. Då kopplar man laddaren till den kallaste packen, laddar dem först ihop, sedan bryter bort den varmaste packen när den är klar, och toppladdar därefter den andra packen.

För säkerheten är det viktigt att laddningen har redundanta mekanismer. Dvs, styrningen bör kontrollera både temperatur, spänning, hur många Wh man har laddat in osv osv. Det är osannolikt att man hittar en laddare med allt det här inbyggt, så det talar ytterligare för att köpa en "dum" laddare och styra den själv.

Förutom ladd-styrningen så behöver du nån SOC-spoofing, typ BMSplus/BMS2. Jag har några BMS2 kvar som jag kan sälja. Använder dem dock inte själv längre, då jag istället har mitt egna styrsystem, som innehåller både laddlogik, SOC-spoofing och en hel del annat. Nackdelen är att den fordonsdator jag använder är relativt dyr, ca 6 tkr. Å anda sidan så kostar BMS2 plus annan styrning också lite pengar. Långsiktigt så har jag planer på att testa andra fordonsdatorer. Jag har en på lut, men ännu ej verifierat att den klarar kraven, t.ex. ifall den kan pumpa CAN-data tillräckligt snabbt.

Btw, det snyggaste sättet att mäta temperatur i orginal-batteriet under laddning torde vara att dra igång dess inbyggda ECU. Då får man temperaturer via CAN. Sen behöver man förstås hålla koll på temperaturen i packe nr 2 också. I princip skulle man kunna använda en orginal-ECU till detta också. Ofta får man ju med dem när man köper ett begagnat Prius-batteri. Ett problem här är förstås att det inte går att köra med 2 ECUer samtididigt eftersom dess CAN-IDn då kolliderar. Då skulle man antingen behöva ha en fordonsdator med 3 CAN-bussar (TTC94 har det, men är ännu dyrare, ca 8 tkr). Eller hitta på något kreativt såsom att strömförsörja ECUerna en minut i taget, typ. Alternativet är förstås att montera egna termistorer. (Mitt v4-system har stöd för detta.)

Det är antagligen möjligt att ta mitt system (internt namn "version 4") och anpassa det till den typen av konvertering som du är intresserad av. Priset torde bli ca 25 tkr. Fördelen med mitt system är att det har en hel massa features som du inte visste att du behövde Smile Har ju själv kört konverterat sedan 2009 så man har kommit på bra idéer allteftersom.

Det är väl egentligen bara ladd-logiken för NiMH som saknas, för det systemet du önskar. Om du kan programmera och kan tänka dig skriva på en NDA för källkoden så kan du säkert fixa detta själv. Jag skulle förstås också kunna fixa detta men har lite väl många projekt igång just nu...
↧

Elfordon :: RE: Think City -09

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: wallgren
Postat: 2015-01-01 23:06:41 (GMT 1)
Ämne Svar: 1

I vilket skick är batterierna? Är alla celler ok. Gissar att det är orginal?
↧
Search

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: guaruska
Postat: 2015-01-02 00:44:26 (GMT 1)
Ämne Svar: 7

Alex: då kan du ta bort lators inlägg oxå lr sparar man bara på polarnas? Jävla diskriminering
_________________
inför direkt demokrati nu-avskaffa staten
↧
↧

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 1, 2015, 7:59 pm
↧

Nissan :: Är Nissan Leaf en duglig elbil?

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: Lator
Rubrik: Är Nissan Leaf en duglig elbil?
Postat: 2015-01-02 01:20:10 (GMT 1)
Ämne Svar: 0

Några synpunkter.

- Vi åker omkring i bilar som kostar ca 350kkr och som ger oss en räckvidd av ca 70 km vid temperaturer runt -15 pga att tillverkaren inte ordnar med en vettig batterivärmning och kan tänka sig att använda en alternativ uppvärmning av kupén. Inte acceptabelt.

- En modern elbil bör inte göra avkall på acceptabel komfort för då kan man ju bygga själv eller fortsätta åka Clio som enligt mig är den bästa elbilen (under en halv miljon) som har tagits fram genom tiderna. Genomtänkt och användarvänlig fast med otillräcklig prestanda.

- Om Leaf II kommer med ett vettigare batteri (som har temperaturkontroll) så kan det bli en succé så länge priset inte går upp för mycket.


Om man gissar lite så kommer "nya" Leaf att kosta ca 400kkr och då är frågan vad en Tesla III kommer att kosta. Knappast mera än så...
↧

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: Lator
Postat: 2015-01-02 01:49:49 (GMT 1)
Ämne Svar: 7

Startade en ny tråd med mitt inlägg och ändrade min text för att passa in i denna tråd på ett mera passande sätt.

@Alex. Om du tänker försöka hålla trådarna rena så får du nog gå över till heltid här. Tror inte jag har sett en enda som inte "spårar ur..."

@Guaruska. Visserligen så har jag och Alex huserat ganska länge här men att kalla oss för "polare" känns lite överdrivet. Vi har aldrig träffats och bor ca 120 mil från varandra. Jag har inte sett ditt inlägg och vet inte vad det handlade om men du kan ju gärna starta en ny tråd i ämnet. Dessutom hjälper det knappast att "spy galla" över andra.
↧

Nissan :: Värmepumpens COP vid olika temperaturer?

January 1, 2015, 7:59 pm
$
0
0
Författare: bjn
Rubrik: Värmepumpens COP vid olika temperaturer?
Postat: 2015-01-02 02:23:48 (GMT 1)
Ämne Svar: 0

Värmepumpar i villor har sämre COP när det är kallt ute, d.v.s när man helst vill att pumpen ska ha bra COP/dra mindre ström. Beror på naturlagarna, men även konstruktionen.

Exempel:



guaruska skrev i en annan tråd om hur missnöjd han är med att värmen i Leafen drar så mycket ström. Jag gissar att systemet i Leafen inte har lika bra COP som värmepumpar för villor, särskilt inte när det är kallt. Finns det några siffror/diagram/gissningar på detta?
↧
↧

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: AleX
Postat: 2015-01-02 18:30:09 (GMT 1)
Ämne Svar: 12

Jag väljer inte mellan olika folk, däremot kollar jag de trådar jag själv har intresse i tex så är jag nästan aldrig inne i mitsubichi delen och kollar men jag kollar nissan delen lite oftare Embarassed

Precis som bjn säger så måste man börja någonstans.

Och om ingen misstycker så rensar jag lite i denna tråden om några dagar så att den passar rubriken och vårt lilla samtal förpassas till det förgångna om ingen har några invändningar mot det
_________________
Nissan Leaf
Renault Express
↧

Tesla :: RE: Är Model S verkligen bra som bil?

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: elfi
Postat: 2015-01-02 18:47:09 (GMT 1)
Ämne Svar: 19

Leaf skrev:
Jag har också läst endel på forum om Model S.
Är besviken på byggkvaliten, verkar vara problem med många olika saker, tex panoramatak som läcker in vatten och kaross skarvar med 10mm fel bland annat. Kvaliten har säkert förbättrats då bilen funnits några år men jag blir ändå lite rädd när man läser denna tråd från Norge. Hoppas dom får bukt med problemen, då kanske jag köper en Smile

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10160.0.html

Tycker inte man kan skylla på att det är ett nytt bilmärke heller, Lexus hade toppkvalite från deras första släppta bil (ls400)

Ett annat test mot MB

https://www.youtube.com/watch?v=z87U8qVxNio


Video av Merca S500 mot Tesla är fantastisk! Om man hade ställd en plug-in Mercia super effektivt mot Tesla då skulle jag definitivt börja fundera... 16mpg år 2015... Vakna!

Det finns bilar som är bra konkurrenter till Tesla, typ Porsche hybrider, BMW i8 och några fler... Tyvärr alla nämnda kostar så mycket pengar att arbetande mitt klass folk måste anstränga sig ganska mycket för att nå där... Hoppas att det kommer fler modeller med förmånligt pris med Tesla prestanda... Då kanske man kan blunda mot små barndom sjukdomar och vara mer förlåtande... 8
_________________
The Car of the Year 2011
Peugeot iON
Prius gen3 laddhybrid
Zippy Pro & Wuxing El-konverterad
↧
Search

Nissan :: RE: Instruktioner för Leaf vid -10 och kallare

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: Henke2
Postat: 2015-01-02 18:51:28 (GMT 1)
Ämne Svar: 12

AleX skrev:
Jag väljer inte mellan olika folk, däremot kollar jag de trådar jag själv har intresse i tex så är jag nästan aldrig inne i mitsubichi delen och kollar men jag kollar nissan delen lite oftare Embarassed

Precis som bjn säger så måste man börja någonstans.

Och om ingen misstycker så rensar jag lite i denna tråden om några dagar så att den passar rubriken och vårt lilla samtal förpassas till det förgångna om ingen har några invändningarna mot det



Rensa aldrig. Säg till och skicka PM (med standardtext). Börjar det raderas så är forumets dagar snabbt räknade. Hur skall någon lära sig om du raderar, förklarar och sedan raderar förklaringen.
_________________
http://10300rpm.blogspot.se/ - inget facit, bara mina egna minnesanteckningar
↧

Tesla :: RE: Är Model S verkligen bra som bil?

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: AS1
Postat: 2015-01-02 18:54:01 (GMT 1)
Ämne Svar: 19

Ja byggkvaliteten är långt efter Audi A2 (aluminium), hade det funnits en eldriven sådan med bra räckvidd så vore lyckan fullständig.
↧
↧

Tesla :: RE: Är Model S verkligen bra som bil?

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: Lator
Postat: 2015-01-02 19:06:56 (GMT 1)
Ämne Svar: 19

Ursäkta om jag jämför Jonny Lieberman med en dinosaurie. Han bedömer bilar utifrån om de har häftigt LED-ljus i kupén istället för att se till vilken miljöpåverkan de har. Jag accepterar att Mercedes kan bygga lyxiga bilar med mera "blingbling" än Tesla men det finns andra viktigare saker att ta hänsyn till.
↧

Tesla :: RE: Är Model S verkligen bra som bil?

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: LarsL
Postat: 2015-01-02 19:10:50 (GMT 1)
Ämne Svar: 19

Drivlinan skulle jag inte bekymra mig för eftersom den också har 8 år garanti utan miltalsbegränsning, det är svårt att slå. Elon och Tesla kommer också säker förse bilarna med rätt grejer om det behövs.

Däremot är inredningen amerikansk, de vill säga lite B... om man jämför med tex MB. Demoexemplar jag har sett har haft slitage hål, vilket inte är ok.
↧

Elfordon :: RE: Think City -09

January 2, 2015, 8:28 pm
$
0
0
Författare: Lator
Postat: 2015-01-02 19:11:26 (GMT 1)
Ämne Svar: 7

gnidde skrev:
Fungerar batterierna?

Det vet jag när jag har fått igång laddningen!
↧
Viewing all 32243 articles
Browse latest View live
Search