January 31, 2018, 1:59 am
↧
January 31, 2018, 1:59 am
Författare:
MH
Postat: 2018-01-31 10:59:18 (GMT 1)
Ämne Svar: 3
| tor.ake skrev: |
| Laddaren i Zoe utnyttjar motorn, rätta mig om jag har fel men jag tror att den gör så att den lägger växelström från nätet på motorns lindningar, och skapar likström genom kontrollern. Alltså ungefär som när en annan bil rekupererar. |
Rätt för Q90 (43kW), men fel för R90 (22kW) ! ![Smile]()
_________________
Kör ett e-nv200 skåp från 2015
Snabbladda.nu - alla snabbladdare på samma ställe!
↧
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
MH
Postat: 2018-01-31 13:03:40 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Det beror på hur tungt du lastar den!
Den drar från nästan 0 till max 149 kW (under kort tid).
_________________
Kör ett e-nv200 skåp från 2015
Snabbladda.nu - alla snabbladdare på samma ställe!
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Hagganab
Postat: 2018-01-31 13:33:25 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Okej! tanken är att bygga ett fordon som ska kunna användas både till vardags och till tävling så den måste kunna köra på full effekt ett tag.
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
dontommazo
Postat: 2018-01-31 14:20:12 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Enligt din spec så klarar motorn 101kW kontinuerligt vid nominell spänning 550V -> 183A.. Ska du kunna köra full flås i en timme så ska du alltså ha minst 183Ah. Med Vmax=550, Vnom=485V så blir det ca 90kWh batteri. Ungefär som ett Tesla pack med andra ord, men konfigurerat för en högre spänning. Säkerligen enklare att göra som Steel, och bygga med batteri och motor från Tesla.
_________________
Tesla S 75D
↧
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Hagganab
Postat: 2018-01-31 14:29:59 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Tack för svar.
men om man kollar på tex energica som tillverkar elmotorcyklar så har dom en motor på 107kw och 200nm och ett batteri på 11,7kwh. de säger att räckvidden är ca 20 mil vid normal körning och ca 10-12 vid aktiv körning.
hur kan dom lyckas med det då och få plats med allt i en liten motorcykel?
ursäkta om jag ställer dumma frågor men jag är helt ny på detta.
http://www.energicamotor.com/
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
MH
Postat: 2018-01-31 14:56:15 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
107 kW är max vad motorn kan dra. Normalt drar den mycket mindre, en bil drar runt 20kW vid lugn landsvägskörning.
Om du kör med gasen i botten hela tiden, så töms batteriet fort... ![Shocked]()
_________________
Kör ett e-nv200 skåp från 2015
Snabbladda.nu - alla snabbladdare på samma ställe!
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Hagganab
Postat: 2018-01-31 15:04:08 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
okej då förstår jag! men i och med att detta är nytt för mig så vet jag inte riktigt vad jag ska leta efter när jag letar efter batterier..
jag hittar ingen direkt guide på hur man ska tänka när man väljer batterier heller.
du kanske vet vad jag behöver kolla på när jag letar batterier till denna motorn?
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
tor.ake
Postat: 2018-01-31 15:59:06 (GMT 1)
Ämne Svar: 5
| MH skrev: |
| tor.ake skrev: | | Laddaren i Zoe utnyttjar motorn, rätta mig om jag har fel men jag tror att den gör så att den lägger växelström från nätet på motorns lindningar, och skapar likström genom kontrollern. Alltså ungefär som när en annan bil rekupererar. |
Rätt för Q90 (43kW), men fel för R90 (22kW) ! Om jag fattat saken rätt. |
Vad avser r- och q-varianterna använde de tidigare samma "chameleon"-laddare, bara det att den lite effektivare motorn inte klarade fulla laddeffekten kontinuerligt, därav 22kW-begränsningen. Om R90 hade haft en separat 22kW-laddare hade det ju blivit avsevärt fullare i ett redan fullpackat motorrum, plus att kostnaden ökat, så jag betvivlar det. Hittar dock ingen information och ingen bild som bevisar endera tes.
_________________
Nissan Leaf Tekna -14 ![]()
:: Kilometerkoll.se - körjournal i mobilen ::
↧
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Stark
Postat: 2018-01-31 16:39:10 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Någon som vet hur man kan värma upp bilen när carnet inte fungerar? Med appen är det ju lätt att starta laddning, värma upp kupén och avfrosta rutan... men eftersom den skiten inte fungerat på en dryg vecka börjar jag bli lätt irriterad.
Vill inte ha bilen olåst när den inte är under uppsikt.
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
bjn
Postat: 2018-01-31 16:51:00 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Förbrukning vid vanlig körning beror på fordonets motstånd (luft- och rull-) vid önskad hastighet, samt batteristorlek.
Låt säga att du vill räkna på motorvägsfart, 30m/s (108km/h). Anta att din motorcykels rullmotstånd är 50N, och luftmotståndet 250N i den farten. Då blir totala motståndet 300N.
Effekten som krävs är då 300N * 30m/s = 9kW.
Om vi antar 90% verkningsgrad mellan batteri och bakhjul blir förbrukningen 10kW.
Med ett batteripack på 10kWh tillgängligt kan du alltså köra i en timme, och kommer 108km. På detta behövs en marginal på minst 20%. Ett batteripack med 10kWh tillgängligt skall alltså ha minst 12kWh total energimängd.
För att klara toppeffekten behöver cellen ha låg inre resistans, så att spänningen inte sjunker för lågt vid full gas. Detta skulle dels innebära att prestandan hämmas p.g.a sjunkande spänning, dels att cellen blir varm. Batteripacket riskerar i så fall att överhettas vid aktiv körning.
Ett sätt att bestämma prestandan på batterier är via kvoten effekt/energimängd, sk. C-rate. Du nämnde en toppeffekt på 150kW, och jag antar att detta är ineffekt. Detta innebär att batteriet behöver klara kvoten 150kW/10kWh = 15ggr, eller 15C.
(Anledningen till att jag räknade kvoten via den tillgängliga energin (10kWh) och inte totala (12kWh) ovan, är att vid stort effektuttag sjunker spänningen typiskt 20% i sommarklimat, vilket gör att nödvändig C-rate ökar 20%, vilket även var våran marginal på batteripacket.)
Vid lägre temperaturer ökar resistansen avsevärt, vilket gör att spänningsfallet bli betydligt högre. Batteriet behöver därför skyddas med ett BMS som kan berätta för invertern hur hög ström den får använda vid kallt batteri. Annars kommer batteriet att ta skada vid hård körning i låg temperatur.
Sammanfattning:
Välj batteristorlek (energimängd) baserat på önskad räckvidd, samt lägg på 20% marginal.
Välj sedan C-rate baserat på kvoten toppeffekt/tillgänglig energimängd. Välj gärna med extra marginal här, så kommer prestandan vara avsevärt bättre i kallt klimat, och du kommer även slippa överhettningsproblem. Välj t.ex. en cell som klarar din toppeffekt kontinuerligt, istället för en cell som bara klarar din toppeffekt kortvarigt.
Använd ett BMS som kan räkna ut strömgränser som kommuniceras med invertern. Det måste även kunna koppla bort batteriet via kontaktorer (stora relän) ifall något går fel.
15C är en ovanligt hög C-rate, så jag tror att utbudet av celler blir begränsat, vilket ju på sätt och vis gör det enklare att välja.
En riktlinje för batteripackets vikt är 7-10kg/kWh av tillgänglig energi. D.v.s 10 kWh kommer väga 70-100kg.
_________________
Renault Clio Electrique -97 med 24kWh Leaf-batteri
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Johnny J
Postat: 2018-01-31 17:20:01 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Kan du inte ställa "Avgångstider" i bilen? På min E-up kan man det iaf och då kan man även välja om klimatanläggningen skall gå igång så bilen är varm vid den tid man ställt..
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Stark
Postat: 2018-01-31 17:23:33 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Jadå, ivägkörningstiderna fungerar fint. Jag menar när man inte kör på "vanliga" inställda tider utan behöver värma manuellt. Då brukar jag gå in i appen en stund innan avfärd... men utan app ingen värme. Bilen är inkopplad.
↧
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Primus
Postat: 2018-01-31 17:23:54 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
| Stark skrev: |
Någon som vet hur man kan värma upp bilen när carnet inte fungerar? Med appen är det ju lätt att starta laddning, värma upp kupén och avfrosta rutan... men eftersom den skiten inte fungerat på en dryg vecka börjar jag bli lätt irriterad.
Vill inte ha bilen olåst när den inte är under uppsikt. |
För mig fungerade appen i tisdags efter att inte fungerat på ett tag. Annars kanske du kan starta den inifrån bilen? Med timer eller direktstart?
_________________
Volvo V60 D6
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Stark
Postat: 2018-01-31 17:27:02 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
Det är precis det jag inte förstår hur jag ska göra. Hur sätter jag igång värmen i bilen och behåller den igång utan att bilen behöver vara olåst?
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
Primus
Postat: 2018-01-31 17:28:46 (GMT 1)
Ämne Svar: 7
| Stark skrev: |
| Det är precis det jag inte förstår hur jag ska göra. Hur sätter jag igång värmen i bilen och behåller den igång utan att bilen behöver vara olåst? |
Jag är så ny med GTE/Passat så jag har svårt att förklara. Men det finns en meny i navigatorn. Ivägkörning eller något sådan heter det.
_________________
Volvo V60 D6
↧
January 31, 2018, 9:16 am
Författare:
AleX
Postat: 2018-01-31 17:29:29 (GMT 1)
Ämne Svar: 1
Lite fler bilder får du nog fixa fram så vi har något att titta på ![Cool]()
Men klart det går att byta motorn. Jag hade börjat med att söka på nätet efter en annan motor i samma serie som kanske är starkare
Hur mår batterierna?
Får du verkligen ut den effekten du tror du får?
_________________
Nissan Leaf
Renault Express
↧
↧
February 1, 2018, 2:59 am
Författare:
Stark
Postat: 2018-01-31 18:25:58 (GMT 1)
Ämne Svar: 9
Inte programmerad ivägkörningstid som sagt... Helt manuellt pratar vi här.
↧
February 1, 2018, 2:59 am
Författare:
vespaman
Postat: 2018-01-31 19:07:06 (GMT 1)
Ämne Svar: 4
Vi pratar om platserna inne i garaget? Har du fått en faktura på detta?
Jag har parkat där flertalet gånger, men minns inte när jag var där sist. Någon gång i höstas. Utgår från att det fortfarande är gratis..
(Enda anledningen till att handla där, enligt mig - elbilsplatserna är föredömligt rena o trevliga)
_________________
Kör i3/94 BEV ..
↧
February 1, 2018, 2:59 am
Författare:
Gösta
Postat: 2018-01-31 19:25:07 (GMT 1)
Ämne Svar: 4
Hur batteriet är i skick vet jag inte , eller hur kollar jag det?
Kollade lite datablad verkar som om den här borstlösa motorn ska varva 1800 v/min då ska pumpen ge 15 l/min minsta förbrännings motorn en Honda på 12 hk verkar som om den varvar 3000 v/ min där ger pumpen 24/min samma maskin med en dieselmotor där lämnar pumpen ifrån sig 30 l/min alla alternativen ger ett hydral tryck på 190 bar. Någon bild.
Lite smutsig
![]()
Så ser motorn med tillhörande pump ut
![]()
Där syns batteri lådans bakre gavel.
![]()
Göran i Björnarbo
_________________
Prova det kan ju gå bra
↧
